Конструкции автотранспортных тоннелей

В тех случаях когда тоннель залегает в несвязных грунтах и горизонт грунтовых вод располагается выше его подошвы, требуется укладка сплошных лотковых блоков. Если же низ тоннеля находится в сухих устойчивых грунтах, а уровень грунтовых вод ниже подошвы тоннеля, между фундаментными и опорными блоками вместо лотковых плит укладывают балочные распорки. Последние имеют прямоугольное поперечное сечение размером 35X35 или 35X40 см и располагаются через р=4,5—6 м по длине тоннеля. Конструкции автотранспортных тоннелей, сооружаемых в открытых котлованах, могут быть запроектированы таким образом, чтобы стены их служили ограждением котлована взамен дефицитного и дорогостоящего свайного или шпунтового металлического крепления. Например, разработана и испытана "конструкция тоннеля, в состав стен которого входят железобетонные сваи-стойки, опущенные в заранее пробуренные скважины диаметром 60 см. Сваи таврового поперечного сечения располагают с шагом 2,2 м по оси тоннеля и заглубляют ниже подошвы тоннеля на 5—6 м. Между сваями на высоту тоннеля заводят железобетонные плиты. По верху стен устраивают монолитную обвязку, на которую укладывают блоки перекрытия. Основным недостатком такой конструкции является трудность устройства гидроизоляции. Сборно-монолитные и монолитные железобетонные конструкции автотранспортных тоннелей. Если автотранспортные тоннели располагаются на криволинейных участках трассы, проходят вблизи зданий или непосредственно под их фундаментами и размеры поперечного сечения тоннелей изменяются по длине, сборные железобетонные конструкции могут оказаться неприемлемыми.