Неравномерные потоки

Так, при интенсивном автомобильном и пешеходном движении и при преобладающих прямых пешеходных потоках обычно предусматривают!' систему из четырех тоннелей по двум направлениям, что обеспечивает полную изоляцию пешеходных потоков от автомобильного движения . Однако гари этом несколько удлиняются пути пешеходов, пересекающих перекресток в диагональ» ном направлении. Возможна замена двух параллельных тоннелей одним соединительным, расположенным по оси магистрали. При преобладающих пешеходных потоках в диагональных направлениях тоннели на прямых перекрестках устраивают по Х-образной схеме, что приводит к некоторому удлинению путей пешеходов, которые пересекают одну из магистралей, но обеспечивает кратчайшее пересечение обеих магистралей .Особенностью такой планировочной схемы является наличие перекрещивающихся пешеходных потоков в центральной зоне, что требует ее расширения. Иногда подземные переходы располагаются по периметру перекрестка, пересекая все сходящиеся в узле улицы. При этом могут возникать неравномерные потоки пешеходов по отдельным тоннелям и значительно удлиняются некоторые пешеходные маршруты. Пешеходные тоннели на Т- и Y -образных примыканиях, а также на развилках двух магистралей состоят обычно из разветвляющихся коридоров, примыкающих под углом друг к другу и имеющих выходы на близрас-положенные улицы . При этом следует стремиться по возможности обеспечить связь всех тротуаров без наземных переходов. Часто пешеходные тоннели сооружают в общем комплексе с транспортными для развязки движения в разных уровнях.