Обвязка

Обвязку устраивают для объединения стеновых блоков по длине тоннеля и обеспечения центральной передачи усилий с перекрытия. В отдельных случаях применяют ребристые стеноеые блоки П-образного поперечного сечения. Блоки перекрытия могут быть не только П-образного, но и таврового поперечного сечения, причем при отсутствии обвязки они должны иметь торцевые диафрагмы для лучшего опирания на стены и прогоны. Для шести- и восьмиполосных автотранспортных тоннелей может оказаться целесообразным применение предварительно напряженных железобетонных блоков перекрытия. Колонны, применяемые в автотранспортных тоннелях, могут иметь не только квадратное, но и круглое, многоугольное или эллиптическое поперечное сечение. Их выполняют железобетонными, армированными стержневой или спиральной арматурой. При повышенных нагрузках на тоннель возможно применение стальных и сталежелезобетонных колонн с жесткой арматурой из прокатных стальных балок. Иногда вместо системы колонн и прогонов устраивают сплошную среднюю стенку из железобетонных блоков шириной 2—3 м и толщиной 0,25—0,30 м, имеющих в верхней части утолщение для опирания блоков перекрытия. Для возможности перехода обслуживающего персонала из одного отсека тоннеля в другой в блоках устраивают проемы шириной ао=1,2—1,5 и высотой ho = = 2 м, располагая их через со в—12 м по длине тоннеля. Наличие средней разделительной стенки обеспечивает изоляцию транспортных потоков и улучшает условия освещения и вентиляции в тоннеле. В зависимости от инженерно-геологических условий по-разному устраивают и лотковую часть тоннеля.