Отсутствие пешеходных тоннелей

Обычно отсутствие пешеходных тоннелей в местах транспортных развязок значительно снижает эффективность последних. Вынос пешеходных тоннелей за пределы транспортного пересечения на расстояние 150—200 м значительно удлиняет пешеходные маршруты, а устройство подземного перехода над транспортным тоннелем требует большого заглубления последнего, что увеличивает и его протяженность. В этом случае для некоторого уменьшения глубины заложения конструкцию пешеходного тоннеля целесообразно объединить с конструкцией транспортного тоннеля, как это сделано, например, на Добрынинской площади в Москве. Прокладка пешеходного тоннеля под транспортным сопряжена со значительным заглублением (более 7— 8 м) пола перехода, что не всегда может быть оправдано. Наиболее оптимальным решением следует считать устройство пешеходных тоннелей в пределах рамповых участков. При этом 'несколько увеличивается глубина заложения пешеходного тоннеля, но улучшаются условия движения пешеходов. Для создания больших удобств пешеходам отдельные подземные переходы, построенные в местах крупных транспортных развязок, следует соединять между собой подземными коридорами. На с, где сходятся 4, 5 и более крупных магистралей и улиц, пешеходные тоннели могут иметь достаточно сложные планировочные схемы. Они могут быть полигонального или криволинейного очертания в плане или состоять из отдельных прямолинейных и криволинейных коридоров и т. п. На крупных площадях наиболее целесообразно устройство центрального распределительного пешеходного зала, « которому примыкают отдельные подземные коридоры, ведущие ко всем тротуарам, остановкам общественного транспорта, административным и торговым зданиям .