Подвижная временная нагрузка

Поскольку городские подземные транспортные сооружения чаще всего залегают под автомобильными магистралями, конструкции их подвержены действию нагрузок от колесного транспорта: легковых и грузовых автомобилей, троллейбусов и автобусов. В некоторых случаях подземные сооружения могут располагаться под участками железнодорожных магистралей, трамвайных путей, наземных линий метрополитена. При этом подземные конструкции испытывают динамические нагрузки от рельсового транспорта: железнодорожных или трамвайных поездов, а также поездов метрополитена. Подземные сооружения, расположенные на территории аэродромов, могут быть подвержены действию динамических нагрузок от взлетающих и идущих на посадку самолетов. Подвижную временную нагрузку от автомобильного транспорта в виде колонны автомобилей (Н-30) или трейлера (НК.-80) располагают в различных положениях над перекрытием подземного сооружения и на призмах обрушения. При этом принимают три схемы загружения временной нагрузкой: на перекрытии; призмах обрушения; перекрытии и призмах обрушения. Следует также учитывать возможности несимметричного загружения части перекрытия или призмы обрушения временной нагрузкой". Рассматривая различные схемы загружения подземного сооружения временной нагрузкой, выбирают такое ее положение, при котором в рассчитываемых элементах конструкции возникают наибольшие усилия. При меньшей глубине заложения временную нагрузку устанавливают параллельно оси тоннеля или перпендикулярно этому направлению.