Поперечные деформации

Однако следует отметить, что использование гипотезы общих деформаций для расчета круговых и сводчатых обделок позволило получить лишь решения некоторых задач (метод С. С. Давыдова для сводчатой и С. А. Орлова для круговой обделки. Гипотеза общих деформаций находит применение при расчете конструкций прямоугольного очертания как рамных систем на упругом основании. При этом связь между напряжениями ах и перемещениями у устанавливают на основе гипотезы общих деформаций. Балку рассматривают как тонкий брус, деформации которого происходят только по длине. Поперечные деформации по оси сечения и трение между балкой и грунтом не учитывают. Несмотря на несомненные достоинства метода общих деформаций, трудности определения истинных значений параметров Ео и ц, а также существенные трудности математического характера не позволяют широко применять эту гипотезу при практических расчетах подземных конструкций. Временные нагрузки от транспортных средств. Временные динамические нагрузки от транспорта на подземные конструкции определяют в зависимости от глубины их заложения, расположения проезжей части и вида транспортных средств. При расчете конструкций подземных сооружений мелкого заложения учитывают динамические нагрузки от транспортных средств, перемещающихся по городским дорогам и магистралям, под которыми располагается данное подземное сооружение. Кроме того, динамические нагрузки могут испытывать подземные сооружения, над перекрытиями которых располагаются стоянки наземного транспорта.