Рамповые конструкции автотранспортных

Более точным является пространственный расчет системы как балочной конструкции коробчатого сечения (призматической оболочки), опирающейся на упругую полуплоскость с различными для разных областей значениями модуля деформации и коэффициента Пуассона. При этом можно воспользоваться методом конечного элемента или рассматривать призматическую оболочку в виде дискретной стержневой системы — пространственной рамы. Рамповые конструкции автотранспортных тоннелей мелкого заложения и подводных тоннелей, рампы подземных автостоянок, гаражей и комплексов, а также конструкции пандусов пешеходных тоннелей из монолитного железобетона рассчитывают как незамкнутые сверху образные рамы, лежащие на упругом основании и загруженные боковым давлением грунта. При этом используют методы расчета, рассмотренные выше, применительно к закрытым участкам подземных сооружений. Стены рамп рассчитывают как защемленные в лоток консольные балки, а лоток как балку на упругом основании, загруженную усилиями, передающимися со стен. При наличии в верхней части стен распорок стены рассчитывают как защемленные снизу балки, дополнительно опирающиеся на распорки. При этом рассматривают 1 м длины стены, определяя погонную нагрузку на пояса ( pi ). Усилия в распорках находят по формуле На эти усилия { N ) рассчитывают распорки, рассматривая их как центрально-сжатые стержни с учетом продольного изгиба. Продольный пояс (обвязку) рассчитывают на изгиб в горизонтальной плоскости от действия сосредоточенных сил — усилий в распорках.