Срок окупаемости сооружения

При сравнении вариантов внеуличного пешеходного перехода определяют срок окупаемости сооружения по формуле. В большинстве случаев предпочтение отдают пешеходным тоннелям, которые получили очень широкое распространение в городах Советского Союза я за рубежом. Пешеходные тоннели в городах сооружают: по трассе скоростных дорог и магистралей непрерывного движения, а также на городских улицах и дорогах при интенсивности автодвижения по одной полосе более 600 приведенных автомобилей в 1 ч в одном направлении или при интенсивности пешеходного движения более 3000 чел. в 1 ч, пересекающих проезжую часть; на перекрестках, примыканиях или развилках улиц и дорог, на крупных площадях, где интенсивные транспортные потоки затрудняют свободное и безопасное движение пешеходов ш одном уровне с транспортом; в местах наибольшего тяготения пешеходных потоков: вблизи станций метрополитена, железнодорожных, авто- и аэровокзалов, стадионов, парков, торговых центров, зрелищных предприятий и т. п.; в составе крупных транспортных развязок в разных уровнях; при пересечении линий городских железных дорог (на станциях и перегонах); при пересечении высотных и контурных препятствий (холмов, возвышенностей, насыпей, дамб, рек, каналов, озер, водохранилищ и т. п.). В последние годы в крупных городах сооружают подземные пешеходные уровни (залы, площади, улицы) как отдельно расположенные, так и совмещенные с многоярусными подземными комплексами многоцелевого назначения. Их размещают на крупных транспортных узлах, вблизи вокзалов, аэропортов, административных и торговых центров.